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385路44辆公交车“蜗居”半山腰
作者:admin      发布时间:2019-11-25

  深圳晚报讯 (记者 黄楠) “别人家的公交车都有个正儿八经的终点站,我们这的385终点站竟然在半山腰上,我看别的公交司机师傅们到终点都有个司机室休息下,我们这385路别说司机了,连发车员办公都在公交车上……”

  6月初刚有政协委员呼吁“不要让公交车流浪”,近日,深晚记者就接到了市民报料,称“东部公交385线路公交车队正在‘流浪’,44辆公交车每天只能‘蜗居’山腰”。

  接到报料后,深晚记者迅速找到了市民投诉所提到的东部公交385线公交车队“露宿”的半山腰,所谓的“临时场站”,其实就是半山腰一条人车罕至的盘山道,为了不阻碍公交进站、发车,司机们很默契地都将公交车紧贴着傍山一侧停放。

  采访时正巧一辆公交车进站,司机将车停到离桥洞约几十米外的地方后,顶着烈日一路小跑到了桥洞下。为了让所有司机到站后都能有个阴凉处休息,车队专门安排了一辆公交车,打着双闪长期停放在桥洞另一侧超出路面的位置,公交发车、日常办公、司机休息、喝水全都在这辆“办公车”上完成。

  “我们之前的公交场站就租用在这条半山道的尽头,但是最近场地的‘大房东’和‘二房东’发生纠纷,前两天把进出场站的路给封了,我们在周边找了一圈,只有这半山道还稍微适合当‘临时场站’。”385车队叶队长无奈地说。据悉,东部公交385线路的公交车是由布吉文博宫往返福田保税区的,每天都要搭载大量乘客往返,由于没有更好的去处,目前全车队44辆车都只能停靠在文博宫后山的半山道。

  深晚记者了解到,在全市类似385线这样“流浪”的公交车队不在少数,而公交场站紧缺更是一个普遍性问题。类似恋爱暴君的耽美动漫

  一街之隔就是369线的公交场站。深晚记者沿着下水径地铁站旁的长龙路一路往上,发现这条进出各只有一车道的社区道路周边竟然密集分布着阳光花园、长龙新村、华龙新村等数个居民区。据周边居民反映,由于双向单车道、路中还建了护栏,只要有车中途停下办事,路就被完全堵死了,而369线公交场站就在道路尽头的华龙新村内,这条路也是369线公交车每天进出的必经之路。

  据车队赖队长介绍,369线公交车每天高峰期需发车50班左右,平均约每4分钟发一班车,“经常是后面好几班车都到了发车时间,前面头班车都还没驶出长龙路,我们的场站工作人员都得上路面去当交通疏导员。”

  而最让赖队长揪心的还是“安全”二字,“路边突然窜出的行人,经常把我们司机吓得一身冷汗,”赖队长告诉记者。此外,每逢过年过节都成了场站的“戒备期”,“过年过节鞭炮特别多,为了安全整个车队24小时值班,”赖队长说到这都不禁苦笑:“那时候上厕所都得拎着两个灭火器才放心。财神爷玄机网098222,”

  据了解,由于场站规模的严重不足,直接导致深圳部分公交车辆无处停放,有的只能占用路边停放,影响停车安全。而部分线路因场站设施不足无法停放车辆,只能单边发车,大大降低了公交运营效率和服务水平。

  其实,深圳各大公交公司现有场站基本都是外租场站,固有公交场站缺失近8成。而所有外租场站都会面临或者正面临合约到期就得搬家,几度无家可归的窘境,租赁场站的不稳定性带来的不仅是公交运营管理的不便,更是无法保障对乘客的基本公交服务。

  今年,深圳市推行“公交全面电动化”,规划在369线个电动公交充电桩,近五成乘用车续航低于200新能源汽车大数据蓝皮书发布。但目前选定的安装点都不便于充电,而这也正是369线公交车队踌躇着“搬家”的原因之一,“电动公交虽然绿色环保,但是对场站的要求也很高,我们车队目前共有106台公交车,如果要实现全电动化,至少需要5000平方米大小的公交场站。”

  深圳记者了解到,这或将成为目前深圳全面推进公交电动化的最大阻碍。目前全市大部分公交场站都采用外租场站模式,场站不固定、场地不够大,充电桩的建设与使用权限都无法得到保障,而公交场站、充电桩建设等难题都将直接制约新能源车的投放。

  针对龙岗区公交场站建设现状,政协委员李中华表示,不要让公交车成为“流浪车”,他建议公交场站的建设需突破区域限制,建成综合场站,甚至可采取立体停车场的建设方式。而政协委员李俊建议,龙岗区有14个长途客运站,可升级改造成小型综合场站。

  据悉,在总结香港等地经验基础上,市交委指出,既有的以独立占地为主的场站建设模式已无法应对当前用地权属复杂、拆迁难度大等问题,因此必须摒弃以往的场站建设模式,转变为“立体多层公交综合车场+配建公交首末站”的建设新模式,并在全市共规划立体综合车场26处。

  而针对转变目前公交首末站与综合车场功能不清的现状,将公交首末站中承担的公交车辆夜间停放、维修清洗以及充电等生产性功能剥离至综合车场;公交首末站简化功能,主要承担公交运营时必需的车辆掉头、等候及上下乘客等功能,并结合城市更新项目、保障性住房项目、大型商业开发项目以及交通枢纽等设施配套建设。

  香港的公共交通是一直以方便快捷而闻名,其中非独立占地的公交场站发展较早,主要分为两类,一类是路政署管辖的枢纽站、换乘中心,另一类是由公交运营商负责管理的首末站、停车和保养场站。

  其核心是“公交场站或地铁+物业”,就是把公交或地铁项目与土地开放项目在规划设计、投融资、建设、经营等五个环节统筹考虑,同步运作,实现规划更优,投资更省钱,土地利用价值更高的效果。以沙田公交综合体为例,这个交通枢纽汇聚有轨道站点、巴士场站,40多条公交线路始发或路过。而枢纽和上层商业开发分层布置,立体化的交通体系结合8层的商业开发,土地利用率较高。返回搜狐,查看更多

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